國門一線，他們鏗鏘綻放
更新時間：2025/7/4 9:01:44 來源：新華社CNML文字
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新華社北京7月3日電 題：國門一線，他們鏗鏘綻放
新華社記者張曉潔、鄒多為
筑牢國門安全屏障，促進企業通關便利，助推高質量發展、高水平開放……近年來，我國外貿實現規模增長、質量提升，這背后，離不開國門一線海關隊伍的堅守。
從沿海到邊境，從通關服務到貨物監管，在國新辦7月3日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，五位來自海關系統的代表講述他們堅守國門、挺膺擔當、鏗鏘綻放的故事。
寧波海關所屬北侖海關辦公室副主任葉瑋展示了海關視角里的寧波舟山港——圖片上密密麻麻的小點，就是海域里的船舶。“現在，寧波舟山港有超過300條海運航線，100條海鐵聯運線路，海域里每天在線9000多艘大大小小的船舶。”他說。
北侖海關地處寧波舟山港核心區域，承擔著港口貨運監管、通關服務等重要職責，是服務港口發展的最前線。“我們通過推行智慧物流系統實現了集裝箱和大宗散貨泊位的集群化管理，助力港口連續16年保持貨物吞吐量世界第一。”談及此處，葉瑋動情地說，“我也很榮幸，能夠作為這片繁榮背后的見證者和參與者，成為世界一流強港故事里的一枚注腳。”
帶著1票跨境電商載貨清單，拱北海關所屬港珠澳大橋海關監管三科副科長仲安琪分享了本月第一票經港珠澳大橋珠海公路口岸出口的跨境電商貨物，一共是2萬件貨物，價值100多萬元。“近幾年，我們持續培育外貿發展新動能，推動跨境電商出口多種模式落地大橋口岸。”她說，“像這樣的電商包裹，發往世界各地的每天有近100萬個。”
港珠澳大橋珠海公路口岸是粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，目前平均每天有約8萬人次旅客、1.9萬輛次客貨車、6億元貨物從這里進出。仲安琪感慨：“港珠澳大橋已日益成長為粵港澳大灣區融合發展的大動脈。”
先行先試，對海口海關所屬洋浦海關監管處處長黎文而言，是與企業攜手一步步闖出來的新路。“白天深入碼頭企業摸排要點，晚上鉆研政策、推敲細節，監管方案就修改了8版。”黎文回憶，洋浦保稅港區先行先試“一線放開、二線管住”政策時，面對新政與傳統監管的銜接空白，她和同事們開啟了攻堅模式。
“今年對海南來說是特殊的一年，10個‘二線口岸’已經全部通過國家驗收，當前我們正在全力投入封關運作實戰演練，通過反復測試優化，將政策要求融入流程，將風險防控嵌入細節，為確保封關運作平穩有序貢獻力量。”黎文信心滿滿。
這些年來，重慶海關技術中心植物檢疫實驗室負責人孫濤全程見證和參與了西部陸海新通道的誕生、成長和壯大。手拿重慶潼南的新鮮檸檬，孫濤講述著他的故事：“今年4月，我們支持潼南檸檬鮮果首次搭乘西部陸海新通道跨境公路班車實現了出口，僅用48個小時就跨越1300公里進入越南市場，實現了運輸時間和成本的雙壓縮。”
“透過我們實驗室的窗戶望出去，我每天都能夠看到一條條‘鋼鐵駝隊’在鐵路集裝箱中心站往來穿梭，我也非常慶幸自己能夠扎根在這里，盡自己最大的力量書寫‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的開放故事。”孫濤說。
國門無言，雪山見證。紅其拉甫國門海拔5100米，是世界最高國門，也被稱為“生命禁區”。令烏魯木齊海關所屬紅其拉甫海關查檢科副科長劉震東印象最深刻的，是去年12月紅其拉甫口岸正式實現常年開關，從此為中國和巴基斯坦兩國的經貿往來提供了全年無休的便利。
“我將和我的同事們一起，繼續堅守崗位，履職盡責，當好讓黨放心、讓人民滿意的國門衛士。”劉震東目光堅定。
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新華社北京7月3日電 題：國門一線，他們鏗鏘綻放
新華社記者張曉潔、鄒多為
筑牢國門安全屏障，促進企業通關便利，助推高質量發展、高水平開放……近年來，我國外貿實現規模增長、質量提升，這背后，離不開國門一線海關隊伍的堅守。
從沿海到邊境，從通關服務到貨物監管，在國新辦7月3日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，五位來自海關系統的代表講述他們堅守國門、挺膺擔當、鏗鏘綻放的故事。
寧波海關所屬北侖海關辦公室副主任葉瑋展示了海關視角里的寧波舟山港——圖片上密密麻麻的小點，就是海域里的船舶。“現在，寧波舟山港有超過300條海運航線，100條海鐵聯運線路，海域里每天在線9000多艘大大小小的船舶。”他說。
北侖海關地處寧波舟山港核心區域，承擔著港口貨運監管、通關服務等重要職責，是服務港口發展的最前線。“我們通過推行智慧物流系統實現了集裝箱和大宗散貨泊位的集群化管理，助力港口連續16年保持貨物吞吐量世界第一。”談及此處，葉瑋動情地說，“我也很榮幸，能夠作為這片繁榮背后的見證者和參與者，成為世界一流強港故事里的一枚注腳。”
帶著1票跨境電商載貨清單，拱北海關所屬港珠澳大橋海關監管三科副科長仲安琪分享了本月第一票經港珠澳大橋珠海公路口岸出口的跨境電商貨物，一共是2萬件貨物，價值100多萬元。“近幾年，我們持續培育外貿發展新動能，推動跨境電商出口多種模式落地大橋口岸。”她說，“像這樣的電商包裹，發往世界各地的每天有近100萬個。”
港珠澳大橋珠海公路口岸是粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，目前平均每天有約8萬人次旅客、1.9萬輛次客貨車、6億元貨物從這里進出。仲安琪感慨：“港珠澳大橋已日益成長為粵港澳大灣區融合發展的大動脈。”
先行先試，對海口海關所屬洋浦海關監管處處長黎文而言，是與企業攜手一步步闖出來的新路。“白天深入碼頭企業摸排要點，晚上鉆研政策、推敲細節，監管方案就修改了8版。”黎文回憶，洋浦保稅港區先行先試“一線放開、二線管住”政策時，面對新政與傳統監管的銜接空白，她和同事們開啟了攻堅模式。
“今年對海南來說是特殊的一年，10個‘二線口岸’已經全部通過國家驗收，當前我們正在全力投入封關運作實戰演練，通過反復測試優化，將政策要求融入流程，將風險防控嵌入細節，為確保封關運作平穩有序貢獻力量。”黎文信心滿滿。
這些年來，重慶海關技術中心植物檢疫實驗室負責人孫濤全程見證和參與了西部陸海新通道的誕生、成長和壯大。手拿重慶潼南的新鮮檸檬，孫濤講述著他的故事：“今年4月，我們支持潼南檸檬鮮果首次搭乘西部陸海新通道跨境公路班車實現了出口，僅用48個小時就跨越1300公里進入越南市場，實現了運輸時間和成本的雙壓縮。”
“透過我們實驗室的窗戶望出去，我每天都能夠看到一條條‘鋼鐵駝隊’在鐵路集裝箱中心站往來穿梭，我也非常慶幸自己能夠扎根在這里，盡自己最大的力量書寫‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的開放故事。”孫濤說。
國門無言，雪山見證。紅其拉甫國門海拔5100米，是世界最高國門，也被稱為“生命禁區”。令烏魯木齊海關所屬紅其拉甫海關查檢科副科長劉震東印象最深刻的，是去年12月紅其拉甫口岸正式實現常年開關，從此為中國和巴基斯坦兩國的經貿往來提供了全年無休的便利。
“我將和我的同事們一起，繼續堅守崗位，履職盡責，當好讓黨放心、讓人民滿意的國門衛士。”劉震東目光堅定。
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